Atingidos pela pandemia, Boeing Em março, foi humilhado como símbolo do poder dos EUA e foi aos mercados buscar fundos para financiar seu enfraquecimento operacional. Mas ele não teve sorte.
Embora tenha arrecadado US$ 25.000 bilhões, esse passo mostrou que a empresa enfrenta uma nova era em seus 103 anos de história: A Boeing não é mais o gigante infalível que dominou o mercado aeronáutico por décadas.
A Boeing acumula cancelamentos de pedidos de compra do seu principal produto, o 737 MAX, que estão paradas no mundo todo há mais de um ano após dois acidentes que mataram 346 pessoas e revelações que enfraqueceram a imagem da empresa. E o apetite pelo 787, sua mais recente aeronave revolucionária, diminuiu consideravelmente.
A Boeing, que contribui com 1% do PIB da maior economia do mundo, agora tem seu futuro ofuscado pela crise sanitária global que dizimou o transporte aéreo e também pela concorrência implacável de sua rival europeia Airbus.
"A Boeing está enfrentando sérios desafios financeiros", disse Stan Sorscher, ex-engenheiro da Boeing. "O tráfego aéreo entrou em colapso, os aviões estão parados, os clientes das companhias aéreas não precisam de novas aeronaves e a capacidade de seus fornecedores da cadeia de suprimentos está em questão", acrescentou.
Scott Hamilton, especialista da empresa de análise Leeham, foi além: "O grande desafio da Boeing é sobreviver".
E o CEO do grupo, David Calhoun, admite que houve perda de terreno.
"Não há dúvida de que os problemas do MAX, os acidentes, nos afundaram e nos fizeram retroceder quase dois anos", disse ele na Fox Business Network em 8 de maio.
Reconstruir
Embora mantenha grande influência política (seus programas de armas foram bem-sucedidos quando a divisão civil entrou em colapso), a Boeing precisa reconstruir sua reputação, abalada por duras revelações sobre sua cultura corporativa, que criaram problemas durante o desenvolvimento do 737 MAX.
Diante de tamanha crise e fragilidades, as agências de classificação financeira, que julgam a capacidade do devedor de honrar seus créditos, rebaixaram a classificação da Boeing para apenas um nível acima do de investimento de risco.
Durante muito tempo, A Boeing era considerada uma empresa à prova de falência. Ela afirma ter 17.000 fornecedores nos Estados Unidos, 2,5 milhões de empregos e é uma das maiores fornecedoras do Pentágono.
No início da crise, a Boeing buscou US$ 60.000 bilhões em ajuda federal e obteve forte apoio em Washington, inclusive do próprio presidente Donald Trump, que disse em abril: "Não podemos deixar que nada aconteça à Boeing".
No entanto, para ajudar o banco, o governo estava considerando exigir uma compensação rigorosa para evitar que fundos públicos fossem usados para pagar dividendos ou salários de executivos.
A Boeing recebeu assistência do Federal Reserve, que injetou liquidez no mercado de dívida e abriu caminho para levantar US$ 25.000 bilhões.
A Boeing foi forçada a fazer concessões; Entre elas está o pagamento de juros mais altos aos seus credores caso as agências de classificação continuem a rebaixar sua classificação.
Quando o 737 MAX estará disponível?
O grupo agora está "financeiramente sólido", disse uma fonte bancária que aconselhou a Boeing, cuja dívida ultrapassa US$ 60.000 bilhões. Outra fonte disse que "os investidores estão esperançosos de que a empresa se reoriente e siga em frente".
O caminho a seguir parece tortuoso porque a crise sanitária global gerada pela Covid-19 praticamente destruiu o mercado de aeronaves de grande porte, que já estava em apuros.
A Boeing não produzirá mais de 10 aeronaves 787 por mês até 2021, em comparação com 14 no início deste ano, e em 2022 a produção será reduzida para 7 unidades por mês.
A Airbus aumentou sua liderança no setor de aeronaves de corredor único. Isso está de acordo com os efeitos da pandemia, já que as companhias aéreas planejam migrar para aeronaves mais fáceis de abastecer e que consomem menos combustível.
«A longo prazo, a linha de produtos da Boeing é inferior à da Airbus. O 787 é forte, mas a demanda é fraca. O 777X é uma boa aeronave, mas não tem mais mercado, a família MAX é inferior ao programa A320neo. A Boeing não tem uma aeronave que concorra com o A220 da Airbus, diz Scott Hamilton.
Tais incertezas pesam na data de entrega do 737 MAX. Em março e abril, a Boeing recebeu 258 cancelamentos de ordens de compra dessas aeronaves.
A Boeing insiste que as entregas serão retomadas "em meados de 2020", mas fontes do sistema regulatório da aviação disseram à AFP que os voos de teste dessas aeronaves não estão programados antes de junho.
Enquanto isso, a Boeing cortou sua força de trabalho em 10%, eliminando 16.000 empregos, e pode eliminar duas linhas de montagem do 787 e mover centros de engenharia para estados menos caros, de acordo com fontes da aviação.
Fonte: AFP
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