A Organização Marítima Internacional (OMI) assinalou uma década de acção para reduzir as emissões de gases com efeito de estufa provenientes do transporte marítimo, Desde que o primeiro conjunto de medidas internacionais obrigatórias para melhorar a eficiência energética dos navios foi adoptado em 15 de Julho de 2011, como parte da Convenção Internacional para a Prevenção da Poluição por Navios (MARPOL).
Para apoiar a implementação das medidas e promover a inovação, a OMI vem implementando um programa abrangente de capacitação e assistência técnica, incluindo uma variedade de projetos globais. Isso inclui o projeto GEF-UNP-IMO GloMEEP (agora concluído), o projeto Global Network of Maritime Technology Cooperation Centres (GMN) financiado pela UE, o projeto IMO-Noruega GreenVoyage2050 e o projeto IMO-República da Noruega GHG SMART. Coreia.
El Secretário-Geral da OMI Kitack Lim, disse: “Em julho de 2011, o primeiro conjunto de medidas obrigatórias para melhorar a eficiência energética de navios novos foi adotado, mudando fundamentalmente a linha de base para o desempenho da frota global de entrada em termos de redução de emissões. O ritmo do trabalho regulamentar para abordar as emissões de GEE provenientes do transporte marítimo continuou no âmbito da estratégia inicial da OMI para reduzir as emissões de gases com efeito de estufa provenientes do transporte marítimo e, mais recentemente, com a adopção de novas medidas essenciais. Medidas de curto prazo destinadas a reduzir a intensidade de carbono de todos os navios, novos e existentes, em pelo menos 40% até 2030, em comparação com a linha de base de 2008, em linha com as ambições da estratégia inicial».
«O pacote de medidas obrigatórias combinado com o apoio à implementação coloca o transporte marítimo no caminho da descarbonização. "Há mais trabalho a ser feito, mas temos uma base sólida, que está contribuindo para a luta global contra as mudanças climáticas", disse Lim.
A OMI publicou um infográfico descrevendo as principais etapas do suporte e implementação regulatória. Você pode baixar uma versão em alta resolução deste infográfico clicando nele e salvando o arquivo. Enfrentando as mudanças climáticas: uma década de ação para reduzir as emissões de GEE do transporte marítimo.
Regulamentos para reduzir as emissões dos navios
A questão do controlo da poluição atmosférica causada pelos navios, em particular os gases nocivos dos escapes dos navios, foi discutida na OMI já na década de 1970, mas atraiu mais atenção em 1988, quando o Comité de Protecção Ambiental (CEP) adoptou uma resolução sobre a questão da poluição de navios. Marino (MEPC) concordou em incluir a questão da poluição em seu programa de trabalho. Em 1991, a OMI adotou a Resolução A.719 (17) da Assembleia sobre a prevenção da poluição atmosférica causada por navios. A Resolução solicitou que o MEPC preparasse um novo rascunho de Anexo à MARPOL sobre prevenção da poluição do ar.
O Protocolo de Kyoto, adotado em dezembro de 1997, foi um passo importante na luta contra as mudanças climáticas. A Convenção-Quadro das Nações Unidas sobre Mudanças Climáticas é colocada em prática, comprometendo países industrializados e economias em transição a limitar e reduzir as emissões de gases de efeito estufa (GEE), de acordo com metas individuais acordadas.
Em resposta, na Conferência MARPOL de 1997, a OMI adotou o Anexo VI da MARPOL sobre regulamentações para a prevenção da poluição do ar por navios. Esta resolução convidou o MEPC a considerar quais estratégias de redução de CO2 poderiam ser viáveis à luz da relação entre CO2 e outros poluentes atmosféricos e marinhos. A resolução também convidou a OMI, em cooperação com a UNFCCC, a conduzir um estudo sobre as emissões de CO2 dos navios, a fim de estabelecer a quantidade e a porcentagem relativa de emissões de CO2 dos navios como parte do inventário global de emissões de CO2.
O MEPC desenvolveu medidas operacionais e técnicas e a IMO concordou em incluir um novo capítulo sobre “eficiência energética” no Anexo VI da MARPOL.
Em 15 de julho de 2011, as Partes do Anexo VI da MARPOL adotaram regulamentações obrigatórias de eficiência energética para navios: Índice de Projeto de Eficiência Energética (EEDI) para navios novos, Plano de Gestão de Eficiência Energética de Navios (SEEMP) para todos os navios e navios.
Isso representou o primeiro conjunto de medidas obrigatórias de eficiência energética para qualquer setor de transporte.
Desde sua adoção, outras alterações foram adotadas para fortalecer os requisitos do EEDI, em particular para certos tipos de embarcações.
Em 2016, a OMI adotou o Sistema de Coleta de Dados (DCS) obrigatório para navios, para coletar e relatar dados sobre o consumo de óleo combustível para navios com mais de 5000 toneladas brutas. A coleta de dados do primeiro ano civil foi concluída em 2019.
Em abril de 2018, a OMI adotou a Estratégia Inicial para a Redução das Emissões de Gases com Efeito de Estufa do Transporte Marítimo, um quadro político que define ambições fundamentais, incluindo a redução das emissões anuais de gases com efeito de estufa do transporte marítimo internacional em pelo menos metade até 2050, em comparação com o seu nível em 2008, e direccionado para a eliminação gradual das emissões de GEE provenientes do transporte marítimo, o mais cedo possível neste século, bem como para a redução da intensidade de carbono do transporte marítimo internacional (para reduzir as emissões de CO2 provenientes do trabalho de transporte), em média no transporte marítimo internacional, em pelo menos pelo menos 40% até 2030, seguido de esforços para atingir 70% até 2050, em comparação com 2008.
A estratégia inicial inclui um compromisso de avaliar os impactos sobre os Estados (em particular os países menos desenvolvidos (PMD) e os pequenos Estados insulares em desenvolvimento (PEID)) de quaisquer medidas propostas para adoção.
A estratégia inicial de GEE será revisada até 2023.
Em junho de 2021, a OMI adotou medidas importantes de curto prazo destinadas a reduzir a intensidade de carbono de todos os navios em pelo menos 40% até 2030, em linha com as ambições definidas na Estratégia inicial da OMI.
Essas medidas combinam abordagens técnicas e operacionais para melhorar a eficiência energética dos navios. Todos os navios serão obrigados a calcular seu Índice de Eficiência Energética de Navios Existentes (EEXI) e os navios com mais de 5.000 toneladas brutas estabelecerão seu indicador de intensidade de carbono operacional anual (CII) e classificação de CII.
Em outras palavras, os navios receberão uma classificação para sua eficiência energética (A, B, C, D, E), onde A é o melhor. Esta é a primeira vez que a IMO estabelece um sistema formal de classificação para navios. Isso envia um forte sinal ao mercado: administrações, autoridades portuárias e outras partes interessadas, conforme apropriado, são incentivadas a fornecer incentivos aos navios classificados como A ou B.. Um navio classificado como D por três anos consecutivos, ou E, deve apresentar um plano de ação para mostrar como a classificação necessária (C ou superior) seria alcançada.
O Anexo VI da MARPOL tem 100 Partes, representando 96,65% da navegação mercante global por tonelagem.
Apoio à implementação
As medidas obrigatórias da OMI são apoiadas pela capacitação, assistência técnica e cooperação tecnológica.
O transporte marítimo precisará de novas tecnologias, novos combustíveis e inovação para atingir as metas de GEE. É necessário investimento em P&D, infraestrutura e testes.
Vários projetos implementados pela IMO se concentram em ajudar os países em desenvolvimento a implementar as medidas de eficiência energética do Anexo VI da MARPOL e promover testes e treinamento.
Alguns exemplos incluem:
O Projeto Global de Eficiência Energética Marítima (GloMEEP) do GEF-PNUD-IMO ajudou vários países-piloto líderes a iniciar reformas legais, políticas e institucionais e a desenvolver capacidade relacionada para começar a implementar o Anexo VI da MARPOL em nível nacional.
O projeto da Rede Global de Centros de Cooperação em Tecnologia Marítima (GMN), financiado pela UE, criou cinco centros regionais de excelência e vários projetos-piloto estão em andamento. Um navio no Pacífico instalou painéis solares em uma balsa, resultando em uma economia de combustível de 32% na operação e uma redução de 87% nas emissões de GEE na âncora. Outros exemplos incluem a coleta e análise de dados sobre o consumo de combustível dos navios; ajudar a melhorar a otimização do acabamento do barco; desenvolver avaliações de necessidades tecnológicas; e realizar auditorias energéticas portuárias. Dados de projetos piloto são compartilhados para facilitar a expansão e a implementação em outros lugares.
A Global Industry Alliance (GIA) para apoiar o transporte de baixo carbono desenvolveu um guia Just-in-Time. Assista ao vídeo de animação https://greenvoyage2050.imo.org/video-library/
O GIA lançou um curso de e-learning de acesso gratuito voltado para marítimos e qualquer pessoa interessada neste aspecto do transporte marítimo. Acesse o curso aqui: https://greenvoyage2050.imo.org/e-learning/ Curso: Introdução ao curso de operações de navios com eficiência energética (unccelearn.org) pretende ser uma primeira visão de como as emissões de navios podem ser abordadas. GEE de navios.
O projeto GreenVoyage2050 lançou um pacote de workshop sobre ‘Combustíveis alternativos e transportadores de energia para transporte marítimo’ – Baixe aqui – Pacotes de workshop: https://greenvoyage2050.imo.org/workshop-packages/
O projeto GHG SMART está auxiliando países menos desenvolvidos e pequenos estados insulares em desenvolvimento em seus esforços de capacitação por meio de cursos de treinamento ao longo de um período de quatro anos.
Lista atual de projetos de ação climática da OMI
Projeto IMO-Noruega GreenVoyage2050 https://greenvoyage2050.imo.org/
Global Industry Alliance (GIA) para apoiar o transporte marítimo de baixo carbono https://greenvoyage2050.imo.org/about-the-gia/
Projeto IMO-UE GMN (Rede Marítima Global de Centros de Cooperação em Tecnologia Marítima) https://gmn.imo.org/
Projeto GEF-PNUD-IMO GloFouling abordando o problema de incrustação no casco que contribui para as emissões de GEE https://www.glofouling.imo.org/
Aliança Global da Indústria (GIA) para Biossegurança Marinha https://www.glofouling.imo.org/gia
Projeto IMO-República da Coreia GHG-SMART https://www.imo.org/en/MediaCentre/PressBriefings/pages/39-GHG-SMART-.aspx
Mesa redonda IMO-EBRD-Banco Mundial FIN-SMART – copresidida pela IMO, o Banco Europeu para Reconstrução e Desenvolvimento e o Banco Mundial https://www.imo.org/en/MediaCentre/Pages/WhatsNew-1579.aspx
Fórum de Inovação Marítima de Emissões Zero e Baixas Emissões da IMO e do Programa das Nações Unidas para o Meio Ambiente (PNUMA) em setembro de 2021 https://www.imo.org/en/MediaCentre/Pages/WhatsNew-1558. aspx
Projeto de Emissões de Navegação Marítima da IMO-Alemanha na Ásia (conhecido como Projeto Soluções Azuis) para reduzir as emissões da navegação na Ásia
IMO-Singapura NextGEN https://www.imo.org/en/MediaCentre/PressBriefings/pages/NextGEN-project.aspx
Fonte: OMI
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