A América Latina e o Caribe já estão sofrendo os efeitos do aquecimento global. Produzir um bem, transportá-lo, exportá-lo, consumi-lo e gerenciar (ou não) seus resíduos gera emissões de gases de efeito estufa (GEE) que são medidas através da chamada “pegada de carbono”. Reduzir essa pegada pode ser uma oportunidade para tornar as exportações da região mais competitivas. Para isso, o Banco Interamericano de Desenvolvimento (BID) quantifica, em relatório recente, o crescimento desse indicador ambiental relacionado ao comércio internacional na região.
O interessante – como o BID afirmou em seu estudo Pegada de emissões de GEE relacionadas com exportações da América Latina e das Caraíbas– é que “as emissões de gases de efeito estufa das exportações da América Latina e do Caribe aumentaram consideravelmente nos últimos 25 ou 30 anos”, e como dado fundamental destaca que “tanto a produção como o transporte de bens estão relacionados com esse aumento”.
Volume, composição e destino
O BID explica que “o comércio internacional cresceu a uma taxa sem precedentes desde meados do século XX, e a região não o alcançou até a liberalização do início da década de 90”. Eles apontam: “Desde então e até a crise financeira, as exportações da América Latina e do Caribe dispararam de USD 67,000 bilhões a USD 869,000 bilhões”. Esse volume equivale a uma taxa de crescimento anual de 15%.
Além disso, o estudo indica que houve uma transformação radical tanto na composição quanto no destino do comércio regional. “As commodities agrícolas e de mineração representam mais de 47% das vendas, impulsionadas principalmente pelas remessas para Ásia", enfatiza. As exportações da América Latina e do Caribe aumentaram de 5% em 1990 para 18% em 2020.
Pegada de carbono
O trabalho aponta que essas mudanças no volume, composição e destino do comércio deram origem a uma aumento significativo na pegada de carbono relacionadas a vendas regionais. As emissões de carbono entre 1990 e 2004 aumentaram de 136 para 1049 milhões de toneladas métricas de dióxido de carbono equivalente (Mt CO2eq). Desde a crise financeira, elas diminuíram gradualmente para 640 Mt CO2eq em 2011 e aumentaram novamente para 708 Mt CO2eq em 2014.
O BID desagrega essas emissões entre aquelas relacionadas com a produção de bens e aqueles relacionados com o transporte internacional dos referidos ativos.
A este respeito, indica que em 2014, as emissões relacionadas à produção de exportações da ALC foram de 535 Mt CO2eq e representaram apenas 4% do total mundial.
Em termos de setores, o estudo diz que as exportações de manufaturados representaram 72%, as exportações agrícolas 10% e as exportações de mineração 18%.
Expressa também que a As emissões relacionadas à produção para exportação aumentaram 375% entre 1990 e 2014.
EO relatório conclui que o efeito de escala (aumento significativo nos volumes de exportação) foi o principal impulsionador deste aumento das emissões. Em contraste, a tecnologia, a composição dos bens e a composição dos países de origem reduziram as emissões.
Ao analisar os modos de transporte, o relatório observa que O transporte marítimo é o que mais contribui para as emissões de CO2 relacionadas às exportações da América Latina e do Caribe. Em 2018, as emissões de CO2 relacionadas ao transporte provenientes das exportações da ALC totalizaram 234 Mt e representaram 17% do total mundial. O transporte marítimo constituiu a % 53 transporte aéreo 23%, transporte rodoviário de mercadorias 23% e ferroviário apenas 1%.
Quanto aos setores, a indústria tem o maior impacto. Entre 1990 e 2018, as emissões de CO2 do transporte relacionadas às exportações da ALC aumentaram em 188 Mt.
O efeito de escala foi responsável por 60% deste aumento, a Composição dos parceiros 27% (parceiros mais distantes, como países em desenvolvimento na Ásia), o efeito da tecnologia 12%, a composição dos bens 2% e a composição das origens tiveram impacto negativo nas emissões (-1%), provavelmente porque os países com uma matriz de transportes mais verde aumentaram a sua participação nas exportações, nas palavras do BID.
Nesse contexto, há espaço significativo para uma agenda empresarial positiva diante das mudanças climáticas. De acordo com o BID, isso abre oportunidades para que os formuladores de políticas promovam estratégias de política comercial para abordar as mudanças climáticas, ao mesmo tempo em que “preservam os benefícios do comércio e da integração”. Alguns parceiros comerciais na região, como a União Europeia, já estão promovendo instrumentos para incentivar os consumidores a preferir produtos de baixo carbono. (Estudo «Pegada das Emissões de GEE Relacionadas com Exportações da América Latina e do Caribe») (Blog Qual é a relação entre comércio internacional e pegada de carbono na América Latina e no Caribe?)
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