A Bolívia espera que na próxima sexta-feira em Lima seja definido o marco necessário com o Brasil, Paraguai, Peru e Uruguai para que em 2019 possam avançar as obras do chamado trem bioceânico, projeto para o qual também foram convidados Argentina e Chile, informou. foi relatado nesta segunda-feira (11.6.2018) uma fonte oficial.
O ministro boliviano de Obras Públicas, Milton Claros, disse em entrevista coletiva em La Paz que o objetivo da reunião na capital peruana "é traçar um caminho crítico para a execução do projeto" de uma ferrovia entre o portos de Santos (Brasil) e Ilo (Peru).
O corredor de 3.755 quilômetros entre esses portos, atravessando a Bolívia, com ramificações para o Paraguai e Uruguai, custaria cerca de 14.000 bilhões de dólares, mas os cinco países envolvidos não querem, por enquanto, destinar dívida pública para financiá-lo, mas sim atrair investimentos privados. disse Claros.
Financiamento
A autoridade lembrou que já existem acordos com a Alemanha, Reino Unido e Suíça, para que empresas desses países colaborem, e estão previstos acordos com China, Espanha e Rússia, além de contar com o apoio do CAF-Banco de Desenvolvimento da América Latina. América e o Banco Interamericano de Desenvolvimento (BID).
O objetivo, frisou, é envolver também empresas dos países envolvidos para que em 2018 avancem os estudos necessários e em 2019 possam começar as obras de todo o corredor, que na Bolívia já começou num trecho de cerca de 150 quilômetros. quilômetros com um investimento de quase 221 milhões de dólares.
Para isso, a reunião em Lima entre os ministros de Obras Públicas e Transportes dos cinco países visa finalizar os regulamentos internos de trabalho e nomear representantes de cada país para os órgãos de gestão do projeto, disse ele.
Obras privadas
O ministro destacou que além da estrada é preciso construir "megaportos" em Santos e Ilo e concordam com um sistema de controle exclusivo para que cargas e passageiros não precisem parar na alfândega e imigração de cada país.
Ele também lembrou que Argentina e Chile também foram convidados a aderir, com ramificações semelhantes às planejadas com Paraguai e Uruguai.
Claros comentou que o projeto de um corredor rodoviário no Cone Sul é complementar à ferrovia bioceânica, embora em sua opinião se deva a interesses "geopolíticos" da Argentina e do Chile, mas "não resolve o problema" da integração do transporte na região. .
A linha ferroviária precisa ser construída em 20%, enquanto os 80% restantes exigem a restauração dos trilhos existentes, já que alguns estão em desuso há décadas.
O projeto prevê conectar com outras seções de ferrovias, estradas e aeroportos, para facilitar a logística de cargas, estimada em um mínimo de dez milhões de toneladas anuais, e o fluxo de passageiros, em torno de seis milhões anuais.
O objetivo é que através deste corredor mercadorias como as comercializadas com a China A viagem demora cerca de 42 dias para ser concluída, enquanto as rotas atuais pelo Canal do Panamá e Cabo Horn levam 67 e 58 dias, respectivamente.
O projeto está planejado para ser baseado na cidade boliviana de Cochabamba, que fica quase na metade da rota.
Fonte: Reuters
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