viernes 19 de enero de 2018
Edición Nº 262 - Aduananews.com - Número de Registro DNDA: 5107675 - Copyright 2001 Aduananews.com / Aduananews.com.ar - Todos los derechos reservados
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Falsificación marcaria - Una visión muy estrecha

En un muy reciente seminario organizado por la Cámara Argentina de Comercio de Estados Unidos en la Argentina, “especialistas” en la persecución contra el fraude marcario que participaron de la reunión, concluyeron que el problema de la falsificación en nuestro país sería consecuencia de la protección política que se estaría brindando a la piratería. Para arribar a esta conclusión, partieron de la premisa, que resaltaron y destacaron, en cuanto a que la normativa actual es la adecuada, y que simplemente no existe voluntad política y judicial para aplicar la ley.

Debo confesar que ya a esta altura, me supera y agobia tanto mezquindad de pensamiento, pues todos sabemos que no hay peor mentira que una verdad a medias.

Se señaló así, que de las 4193 denuncias que se formularon entre el año 2000 y el 2007 por delitos contra patentes y marcas en la Capital Federal, sólo 163 fueron elevadas a juicio y apenas 15 terminaron en condena.

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Mercadería a bordo sin declarar (Los presupuestos legales para la infracción)

De las distintas infracciones que se determinan en el Código Aduanero, haremos referencia en esta oportunidad a la que se menciona en el art. 962 de dicho cuerpo legal.

En dicha norma se menciona la posibilidad de encontrar dentro de algún medio de trasporte mercadería que no se declare ante el servicio aduanero, con lo cual se esté, al menos en principio, frente a la infracción que se menciona.

En el artículo en cuestión se describen como situaciones posibles, que tal mercadería se encuentre oculta, en lugares reservados a la tripulación o en poder de algún tripulante; en cuyos casos se procederá al secuestro de la misma aplicando una multa al transportista, igual al valor en plaza de la mercadería.

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Conferencia de la Unión Internacional de Seguro Marítimo (en Copenhague - Dinamarca) - IUMI - Con la presencia de invitado argentino

El IUMI –International Union of Marine Insurance o en castellano Union Internacional del Seguro Marítimo-, es un foro para el intercambio de experiencia, información, elaboración de datos estadísticos; para discutir cuestiones legislativas, analizar desafios y oportunidades y para debatir en materia de seguro marítimo

El rol del IUMI como una organización internacional dentro de la compleja estructura del mercado que conecta e involucra a dueños de buques, cargadores, charterers, Sociedades de Clasificación, aseguradores, traders, etc., la ha conducido a desarrollar una estrecha relación y cooperación con diversas organizaciones y agencias de carácter gubernamental y no gubernamental.

Como resultado el IUMI, durante el período post guerra ha profundizado considerablemente sus lazos con cuerpos tales como UNCTAD, CMI (Comité Maritime Internacional), IMO (International Maritime Organization) y otros, con la designación de Oficiales de Contacto y Observadores, quienes siguen de cerca las operaciones de estas organizaciones y luego reportan al Concejo de IUMI.

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¿ Que está pasando en el transporte aéreo en especial en el cabotaje argentino ?

Desde estas columnas de ADUANANEWS, mis lectores habrán percibido una insistente preocupación sobre el transporte aerocomercial de nuestro país. Ya sea en su cabotaje o servicio domestico como en el  servicio aéreo internacional.
Podríamos prescindir en estos párrafos del aspecto internacional, y a eso efectos definiríamos que el sistema internacional de conexión área en la Republica Argentina  funciona de una manera relativamente eficiente en atención a las treintena de empresas aéreas de la región sudamericana, de Europa y los Estados Unidos que sirve en los aeropuertos de Ezeiza, Córdoba Bariloche, Mendoza, Iguazú, Ushuaia en esto momentos. A pesar de otros aeropuertos internacionales que cuenta nuestro país como Jujuy, Salta, Resistencia, Posadas, Ríos Gallegos, etc. que no son utilizada ni servidas por falta de mercado que justifiquen el servicio de una manera regular o al menos de turismo.

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Aportes para una reforma progresiva del Sistema Tributario Argentino

I.- De una primera aproximación.-

El régimen tributario argentino forma parte con el derecho del crédito público, patrimonial del Estado y presupuestario o del gasto público de un sistema integrado por distintas herramientas interrelacionadas, cuyo conjunto conforma el derecho financiero. La actividad financiera del Estado (o hacienda pública, finanzas públicas o, en versión economicista, economía financiera del sector público) -regulada por las leyes propias del derecho financiero y presuponiendo decisiones políticas aplicables a concretas realidades económico-sociales- se encuentra gobernada por el derecho constitucional y los pactos internacionales en materia de derechos humanos (DD. HH.) con jerarquía constitucional, de suerte tal que sus funciones y fines deben ser también siempre constitucionales: efectivizar las instituciones constitucionales y el sistema de DD. HH. (económicos, sociales y culturales) de todos los ciudadanos y demás habitantes de la República.-

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Las resoluciones DGA 50/07 y 52/07 no pueden ser aplicables a la zonas francas creadas por Ley 24.331

Anticipo en este punto que se trata de una cuestión de puro derecho que tiene su fuente inmediata en la Constitución Nacional, -en el art. 31-, en lo que hace a los derechos a la jerarquía de las normas, y respecto del art. 75 en cuanto la derogación de normas formales, es competencia primaria y exclusiva del Congreso de la Nación, y, en el caso se ha derogado de hecho, el sistema establecido en la ley especial 24.331 y, en particular –entre otros-,  derechos subjetivos públicos, adquiridos y de contenido patrimonial, en perjuicio de los administrados comprendidos dentro de su alcance (conf. art. 14, 17 y 19) - y violado a su vez la Administración las obligaciones inherentes, en cuanto se encuentra sometida a la ley vigente con el mismo rigor que los administrados.

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Espacio de libre comercio en la ALADI: Una alternativa para el fortalecimiento del proceso de integración regional

El Tratado de Montevideo de 1980 (TM 80), establece como objetivo final el establecimiento, en forma gradual y progresiva, de un mercado común latinoamericano, definiendo, a su vez, variados mecanismos para canalizar la acción integradora de los países miembros. La posibilidad de lograr acuerdos de a pares o entre grupos países dio continuidad al proceso de integración superando el estancamiento en el que había derivado la ALALC.

Sin embargo, esa flexibilidad del TM 80 ha permitido la formación de bloques subregionales, plurilaterales o bilaterales de diferente alcance. También ha dado lugar a que la negociación, la evolución y el alcance de esos mecanismos hayan progresado de modos diversos y no necesariamente convergentes.

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La suspensión automática prevista en el Código Aduanero para los auxiliares de la aduana con motivo del procesamiento por delitos aduaneros

Recientemente iniciamos sendas acciones de amparo en los términos del artículo 43 de la Constitución Nacional y artículos concordantes de los instrumentos internacionales sobre derechos humanos (artículo 75, inciso 22 de la Constitución Nacional, contra la ADMINISTRACION FEDERAL DE INGRESOS PUBLICOS, DIRECCION GENERAL DE ADUANAS, en razón de la suspensión prevista en los términos de los artículos 44, apartado 1, inciso b) y 97, apartado 1, inciso b) del Código Aduanero, con motivo del procesamiento en causas por contrabando de un despachantes de aduana y un importador respectivamente.

La situación es extensiva a otros auxiliares de la aduana, como los agentes de transporte aduanero (art. 61, ap. 1, inciso b) y sus apoderados generales y dependientes (art. 80, ap. 1, inciso b), por lo cual los conceptos de esta nota alcanza también a los mencionados.

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